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    摩拜单车再吸金——活下去和能盈利是两码事

    发布者:xuanzhou999 发布时间:2017-1-6 9:57:05 信息编号:699

       1月5日讯,提供单车共享服务的初创公司在去年开始在国内爆发。如今,2017年仅仅过去了四天,摩拜单车就宣布了D轮2.15亿美元的融资,进而成为了国内共享单车行业最烧钱的一个公司。然而,在不盈利的情况下,疯狂吸金也只能保证摩拜单车继续“活下去”,目前整个共享单车行业都面临的一个困境就是,没有清晰的盈利模式。

       摩拜单车新一轮的融资于昨日(1月4日)宣布完成。此次对摩拜单车的投资由互联网公司腾讯和华平投资领头,新引入的战略和财务投资者则包括携程、华住酒店等;红杉、高瓴等现有股东均跟投本轮融资。摩拜单车表示将与华住酒店和携程合作来帮助“旅游者”更好的浏览城市以及增长用户群,腾讯则表示会在技术和资源上提供帮助。

       摩拜单车成立于2015年,并于2016年四月份开始在上海提供服务,如今业务已经覆盖国内的9个城市。该服务基于的理念是自行车可以在城市地区提供一个廉价、简单和环境友好型的出行方式,智能手机的普及则可以保证用户随时使用自行车。目前,摩拜单车已经成为了全球最大的智能共享单车运营平台。

       然而,一个残酷的事实是,全球没有一个公共自行车项目能自己盈利。

    纽约的公共自行车依靠花旗银行的赞助每年仍然亏损数百万美元,台北的YouBike则需要捷安特赞助车辆。即使是公共自行车极受欢迎的杭州,也难以摆脱亏损局面,目前仍需政府大量补贴。

       相比于运营费用,共享单车最大的成本是制造成本和返修成本。

       共享单车提供的是手边有车的便利,因此只有增加城市里单车的密度,共享单车才能真正的发挥作用,这就对平台投放的车辆数量提出了要求。增加车子数量就增加了车辆的制造成本和返修成本。为了降低返修成本,摩拜单车选择在车子质量上下功夫。

       据悉,一辆摩拜单车的成本大约是3000元人民币。摩拜单车的车身为全铝材料,不易锈蚀。车子采用的是防爆车胎,官方表示两万公里的骑行下只会磨损,无需给内胎充气。与此同时,为了避免出现“掉链子”的情况,车子使用了轴承取代传统的链条。有用户在体验摩拜单车之后抱怨车子太重以及无法调节座椅高度,其实这都是摩拜单车为了提高车子的耐用程度而有意为之的。


    CEO王晓峰曾表示,公共自行车要达到方便和便宜的核心价值就需要车辆稳定耐用,其他需求都是次要的,只能尽量满足。

       相比于高昂的造车成本,用户的使用成本却比较低。使用摩拜单车只需要注册并交纳299元押金,而每半小时的费用也仅需0.5元人民币,考虑到自行车的生产成本和调车费用,摩拜单车目前很难在业务上实现盈利。

       对于目前的盈利困境,王晓峰也曾坦言,公司之所以还在不停地找投资者,就是因为没有清晰的盈利模式,只有靠着别人出钱才能继续活下去。

       那么,共享单车是否可以仿效当年滴滴和快的的烧钱大战呢?

    滴滴是当年网约车烧钱大战的最大收益者,然而这条路未必适合共享单车。网约车靠持续性的补贴扭转了用户的出行习惯,剔除了传统出租行业的种种顽疾,对出租行业起到了很大的改善作用,因此一旦转变了人们的打车思维,就会迎来巨大的市场机会。而共享单车作为一个完全空白的市场,除了要扭转用户出行习惯,还要完善相应的监督机制。此外,单车的使用方式对使用者的素质提出了要求,毕竟滴滴用户本身不占有任何一辆车,因此,共享单车面临的不只是资金的问题。

       那为何各路资本仍争相投资该领域呢?

    摩拜单车本轮融资距上次融资还不到3个月的时间,受到滴滴支持的ofo更是在短短的10个月时间完成了5轮融资,可以看到,不能盈利并没有阻止该行业继续吸金。对于各路资本来说,它们看重的是共享单车以后的发展空间。

       “一个对公众有价值的服务,最终肯定能找到赚钱的办法,”王晓峰此前对媒体说道,他表示,对于一个创业项目来说,现在谈盈利还为时尚早。

    对于共享单车行业来说,很难直接跳过烧钱的这个时期。目前来看,无论是资本支持还是政府方面的支持,摩拜单车相对于其他单车都略胜一筹,只有吸引更多的投资,摩拜单车才能铺设尽可能多的单车,进而才能保持住当前的市场份额。

    责任编辑:陈泽兰


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